Cinquantasette milioni di esemplari venduti. Se la Toyota Corolla fosse un repository su GitHub, sarebbe quello con le stelle più di tutto l’internet, un progetto legacy che non ha mai visto un breaking change capace di mandarlo in crash dal 1966 a oggi.
Eppure, sembra che il team di sviluppo di Toyota abbia deciso che è arrivato il momento di un refactoring totale. La notizia è finalmente uscita: la Corolla sta per affrontare la sua transizione più radicale, passando dal termico all’elettrico. Sì, avete letto bene. L’auto che ha definito il concetto di ‘affidabilità’ per generazioni sta per essere riconfigurata con un pacco batteria sotto il pianale.
Per chi vive tra i circuiti e i microcontrollori, l’idea di una macchina così longeva che cambia radicalmente architettura può sembrare un po’ come passare da un vecchio kernel monocromatico a un sistema distribuito super complesso. Toyota ha già fatto vedere un concept al Japan Mobility Show, e dalle prime impressioni sembra che il design non sarà solo un aggiornamento cosmetico, ma una vera e propria nuova release. Aspettatevi meno rumore di combustione e più silenzio digitale.
Certo, restiamo con i piedi per terra. Siamo in Italia, dove le infrastrutture di ricarica sembrano ancora un progetto in fase alpha pieno di bug, e le politiche di mobilità urbana sono spesso un labirinto di regolamenti che sembrano scritti da un bot impazzito. Non è che se arriva una Corolla EV domani, tutto diventi magicamente semplice per noi che dobbiamo ancora capire se la colonnina sotto casa funzionerà o se ci lascerà a piedi come un driver non compatibile.
C’è però un aspetto che mi fa riflettere: quando un hardware così massiccio e iconico si sposta sul software-defined vehicle, la domanda sorge spontanea. Quanto di questa nuova Corolla sarà ‘aperto’ e quanto sarà un ecosistema chiuso, con aggiornamenti OTA (over-the-air) che decidono cosa puoi o non puoi fare con la tua auto? Se la Toyota del futuro diventerà un ecosistema proprietario dove ogni funzione è bloccata dietro un abbonamento, allora avremo un problema di ‘licenza’ che nemmeno l’EULA più aggressiva di un software proprietario riuscirebbe a giustificare.
Speriamo che Toyota mantenga l’anima della Corolla: robusta, essenziale, e capace di funzionare senza aver bisogno di una connessione 5G costante per accendere i fari. Se riusciranno a portare l’efficienza elettrica senza trasformare l’auto in un tablet gigante con le ruote, allora potremmo davvero avere qualcosa di figo tra le mani.